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实现软硬和高度可调有空气悬架
浏览: 发布日期:2019-04-30

  因此,装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。空气悬挂是以空气弹簧为弹性元件的悬挂系统,它的最大特点是变刚度与易于调整。所谓空气悬挂,可以随载荷调整刚度,保证离地间隙不变。根据我们的维修经验,更多的失效都是在充放气口(气嘴),此处相比囊皮来说,实在太薄弱了。翻新的空气弹簧靠谱吗? 不靠谱,这也是实践出真知——曾经有个客户坚持要换拆车件,本来只是左前侧空气弹簧下课,最后换了6根才搞定啊!。

  空气弹簧主要故障?一般来说,空气弹簧本身失效很少见,因为它们的囊皮内都是有帘布层的,,和轮胎的结构一样。常见工况中,气体压力的变化,对于帘布层来说实在小儿科。根据我们的维修经验,,更多的失效都是在充放气口(气嘴),此处相比囊皮来说,实在太薄弱了。在遇到比较大的冲击后,,这里往往就会漏气。

  不靠谱,这也是实践出真知——曾经有个客户坚持要换拆车件,本来只是左前侧空气弹簧下课,最后换了6根才搞定啊!

  悬架系统是由弹性元件(即弹簧)、减振元件(即减振器)、导向机构(如控制臂、连杆、转向节等)和横向稳定杆等构成。

  其中弹性元件和减振元件主要起到缓冲减振的作用,导向机构则使车轮按照一定轨迹跳动,起导向作用,而横向稳定杆则是为了防止车辆在转向等行驶工况时发生过大的侧向倾斜。当谈论悬架的时候,永远不可能绕开两个话题——舒适性和操纵稳定性。

  舒适性和操纵稳定性就像一对冤家,这两个总是不对付,而且脾气性格迥异,讨好一个,就会得罪另一个,很难同时讨好。这中间如何取舍,是一门非常高深的艺术。

  对于整车的操纵稳定性和舒适性而言,悬架系统有两个参数非常重要,一个是弹簧的刚度,一个是减振器的阻尼系数。

  传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此,空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法,这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度,同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能,这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。

  这里配置表里可变悬架指的是实现的功能,有软硬和高度可变两种,一般来说,有高度可调,一般就有软硬可调,这个不是必须的,但对于开发来说,高度可调更为复杂,且基于高度可调增加软硬可调相对简单,因此一般就带有软硬可调但空气悬架指的是悬架采用的弹性及阻尼技术,实现软硬和高度可调有空气悬架,电磁悬架,液压可调悬架等等。这些技术与实现的功能没有强制捆绑关系,空气悬架也不一定就必须有高度可调,而且也不是前后悬架都要用同一种悬架的阻尼弹性技术,比如新宝马五系仅后悬有空气悬架,且是不带高度可调

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